行ってきました！大井川鉄道①

毎度ご乗車ありがとうございます。

　阪堺電軌の撮影を終えてから、その夜の夜行バスで静岡へ向かいました。去年の秋あたりからなぜか気になっていた大井川鉄道が今回の目的でしたが、実は同線を訪れたのはこれが2回目で、前回（といってももう10年以上前でしたが）は乗りつぶしがメインであんまり撮影できなかったため、今回は沿線各所でいろいろ撮影してきました。大井川鉄道と言えばＳＬを思い出される方も多いでしょうが、京阪、近鉄、南海のセコハン車輌が活躍していることでも有名です。今回はそんな電車を見るのも目的でした。

　金谷で大井川線の一日乗車券を購入してホームに出ると、程なく元京阪の3000型がやって来ました。実はこの時私と同じように撮影に来ていた人から言われて初めて気づいたのですが、このホームからなんと富士山が見えるんですね。架線柱が邪魔になってあまりよく見えませんが、最初の写真のバックに富士山も写っています。

　この3000型でまず目指したのは一つ先の新金谷。留置線には国鉄の旧型客車や南海21001型が停車していました。同じレールの上を国鉄、南海、京阪の車輌が並んでいるのは、何だか模型鉄道を思わせるような光景でした。そのあと元南海21001型で撮影場所を求めて北上。本当は沿線をじっくり歩いてロケハンしたかったのですが、この寒空の下で列車の来るのを待つのは体力的に危険なので、撮影は駅か駅からあまり離れていない場所で行いました。さらに大井川鉄道は運転本数が少ないため、撮影後なるべく早いうちに対向列車が来る駅を選ぶようにしました。

　この日稼動していた電車は先の3000型と21001型の他、元近鉄の16000型の３本でした。本当は元近鉄の420型を期待していたのですが、同車は千頭のヤードのはずれに放置されたような状態でした。冷房車でないので出番は少ないように聞いていましたが、あれでは何だか廃車待ちのようで残念でした。

　電車だけでなく、もちろんＳＬの写真もいろいろ撮って来ました。次回はＳＬの写真を紹介したいと思います。

正月は阪堺電軌の季節です②～上町線撮り歩き～

毎度ご乗車ありがとうございます。

　阪堺電気軌道の続きです。我孫子道から再び住吉に戻り、今度は上町線の姫松～帝塚山四丁目の併用軌道で撮影しました。上町線は平日でも結構運転密度が高いのですが、この日は正月特別ダイヤでなんと約3分ヘッドと、ラッシュ時以上の頻発運転でした。ただその中でモ161型が来るのは限られていましたが、それでも帝塚山三丁目で同車のすれ違いを撮影できたのはラッキーでした。それにしてもこのあたりの併用軌道、レイアウトに取り入れたくなるような佇まいで最高でしたね。

　今回は撮影もさることながら、モ161型にできるだけ「乗る」ようにしました。はっきり言って新型車に比べると走りは軽快でないし、揺れもひどいものがありましたが、私にとっては釣掛モーターの音と共に久しぶりに「市電」を満喫することができました。

　やはり正月は滅多に見られないモ161型が運転されているせいか、私と同じようにカメラを向けている人を何人も見かけました。中でも住吉鳥居前で若い女性の二人連れがモ161型をバックに写真を撮っていたのが印象的でした。

　さて、いつもの私の撮影行きは日が暮れてからも続くのですが、今回はこれにて終了、一旦家に帰ってから夜行バスで次の撮影地に向かいました。次回はそのレポートを書いてみたいと思います。

　と言うことで今日のおまけの写真ですが……。

　帝塚山三丁目で下車した時、なんと後方が３ダンゴ状態になってたんですね。新型車輌には興味のない私ですが、この時ばかりは思わずシャッターを押してしまいました。しかもよく見ると、３輌目のモ501型のさらに後ろからモ161型が近づいてきているんですね。

正月は阪堺電軌の季節です①～モ161型頑張ってます～

毎度ご乗車ありがとうございます。

　さて、今年の元日は朝から阪堺電気軌道の撮影に行ってきました。目的はもちろんモ161型。かつての主力車輌だった同系もまだ10輌程度残っているものの、今では正月の増発時ぐらいしかまともな出番はないようで、この休みが絶好の撮影チャンスでした。

　京都から京阪と地下鉄を乗り継いで天王寺へ行くと、やってきたのがモ162。これは幸先いいスタートでした。そしてこのモ162で住吉へ。初詣客にもまれながら撮影を敢行しました。実は阪堺電軌の撮影は約10年ぶりぐらいだったのですが、当時のモ161型は全て広告電車になっていました。それが現在は全てオリジナル塗装になっていたのがよかったですね。

　この日稼動していたモ161型は５輌ほどで、ほとんどが天王寺駅前～住吉公園間の運用でしたが、中には浜寺駅前行きに入っている車輌もあって、住吉でひとしきり撮影した後、堺市内へも行ってみました。もっとも終点までは行かず、東湊や高須神社、大和川の鉄橋で撮影しました。ただ正月ダイヤの堺市内は約15分ヘッドとかなり減便されていて、吹きっさらしの川岸で電車を待つのは正直こたえました（笑）　そのため目当ての車輌を撮影すると早々に退散、川向こうの我孫子道の車庫を見に行きました。車庫内にはまだモ161型が４～５輌残っていた他、元京都市電のモ251型の姿も見えました。

　この後は運転間隔の短い上町線へ向かいましたが、こちらについては次回にまわしたいと思います。　

作ることに意義がある！！

毎度ご乗車ありがとうございます。

　皆様、新年明けましておめでとうございます。旧年中は相も変わらず下手な模型にお付き合いいただきましてありがとうございました。今年も大した進歩はないと思いますがどうぞよろしくお願いいたします。

　ということで、今年の計画ですが……。

　去年で一応、曲がりなりにも作りたかった京阪の形式が一通り出揃ったので、今年こそはマジで新線建設に取り組もうと思っています。昨年末に道路建設の方法を見直しましたが、この春あたりを目処に完成させたいですね。そして夏あたりには専用軌道の製作にもかかりたいと思っています。

　車輌面では新線の建設に合わせて、路面電車を増産したいですね。去年から製作中の京都市電2600型をはじめ、700型なんかにもチャレンジしたいですね。それともう一つチャレンジしたいのが国鉄のディーゼルカーですね。去年試しにキハ36を製作してみましたが、キハ17なんかも作ってみたいですね。それに是非やってみたいのがディーゼル急行。キハ58やキハ28を10輌ほど製作して、往年の急行「丹後」なんかを再現してみたいですね。もっともこれだけの輌数になると1年では実現できないと思いますが……。

　もちろん京阪の車輛製作もまだまだ続けていきます。現在製作中の1300型をはじめ、今年は600型の７連を、630型なしで製作したいですね。また1900型の特急車ももう一編成、オール新型車で増備したいと思っています。また2000型も４連一編成が欲しいし、1000型や1100型にも再チャレンジしたいですね。

　ともあれ、今年も作りたい車輌は限りなくあるわけですが、腕前のほうはと申しますと、いつまでたってもペーペーのまんま、何の進歩もありません（笑）　この状態は今年も全く変わらないと思います（というより断言したほうがいいでしょう…笑）が、タイトルに書きました「作ることに意義がある！！」をメインテーマ（=言い訳）に、今年も製作を続けていきたいと思います。

　そして、今年の正月休みですが……。

　元日から阪堺電気軌道のモ161型を追いかけてきました。このレポートはまた後日発表しますが、最後にちょっとだけ写真をお見せします。

新線建設⑯ 道路建設を見直します

毎度ご乗車ありがとうございます。

　道路製作で思いのほか難航している新線建設ですが、このほど思い切って道路そのものを一から作り直すことにしました。再建設は年明け以降になりますが、今日はプラ板で作りかけていた道路を撤去、枕木がむき出しの状態にしました。

　プラ板に代わる道路の素材ですが、現在厚めのボール紙を使えないか検討しています。プラ板に比べて柔らかい分、切断も容易で正確ではないかと思います。さらに今日は、以前から位置がずれていた北東部のカーブを固着しなおしました。 正月休みが終わったら早速道路建設を再開したいと思っています。

　さて、今年も残すところあと一週間になりました。毎年これから大みそかまでかなり忙しくなるので、ブログの更新はおそらくこれが年内最後になるかと思います。そこで少し早いのですが、今年も下手な模型をご笑覧いただきましてありがとうございました。来年も「下手くそだからやめろ！」なんて言わないで温かい目で見ていただければ嬉しいです。

　それでは皆さん、よいお年をお迎え下さい。

京阪電車の棚卸！？

毎度ご乗車ありがとうございます。

　今年もいよいよ残りわずかですが、このほど現在所有している京阪の車輌を数えてみました。以前山科の鉄ちゃん様からのコメントで何輌あるか尋ねられて「50輌ぐらい……」と思っていたのですが、いつの間にかそれよりはるかに増えていて自分でもびっくりしています（笑）　現有車輌を編成別に見ますと、

７連――600型、700型、1800型、1900型（３ドア）、5000型、そして暫定運用の1300型の６本42輌。

６連――1900型（特急）×２本、2000型。計3本18輌。

４連――500型、1700型（一般車）、1700型（特急車）。計3本12輌。

３連――1800型（特急車）、1000型。計２本６輌。

　これに現在編成に入っていない600型先頭車１輌を含めると総勢なんと79輌！　正直こんなに増えているとは思いもしませんでした。ひょっとすると来年あたり、100輌の大台に乗るかも知れませんね（笑）　このうちキットを組み立てたのが1900型特急車４輌、同一般車５輌、2000型３輌、1700型特急車２輌、1800型特急車２輌の計16輌で、残りは全てプラ板もしくはペーパーによる自作です。

今年最後の運転会

毎度ご乗車ありがとうございます。

　先日の京阪1300型7連運用を機に、久しぶりに運転会を行いました。これまで製作してきた京阪車輌の他、完成後ずっと休車状態になっていたキハ35型も走らせてみました。もっとも同車はまだモーターがないので、関水製キハ25がその代役を務めましたが、早くモーター付のキハ35を製作して、同系だけの編成を組めるようにしたいと思っています。

　さて、今年もあと10日余りになりましたが、この運転会がおそらく今年は最後になるだろうと思います。そこで最後に走らせたのが6枚目の写真の京阪1900型でした。この特急同士の競演をもって、今年の運転は一応終了といたしました。でも製作のほうはまだまだ寸暇を見ては続けていきます。現在うちの工作台には製作途上の車輛がゴロゴロしていますが、今年中にどれか１輌でも完成できればいいなと思っています。

京阪1300型の７連

毎度ご乗車ありがとうございます。

　製作を進めています京阪1300型の２編成目ですが、４輌中３輌がこのほど完成しました。車番は1301+1351+1381。現在動力車となる1302を製作していますが、とりあえず完成した３輌を先に製作した４連に増結させて、７連で運用を始めました。実車も昭和40年代前半に７連で運用されたことがあったようで、当時はA急行などに充当されていたそうです。それにしても旧型車の7連はなかなか迫力がありますね。いっそこのまま7連運用にしようかと、走らせていて思ってしまいました（笑）

京都市電2600型のモーター

毎度ご乗車ありがとうございます。

　製作中の京都市電2600型ですが、11月23日のブログで書きましたモーターの問題がどうにか解決できそうな運びとなりました。

　まだ装着したわけではありませんが、MODEMOの江ノ電100型の下まわりが幅も長さもぴったりでした。さらにアーノルトカプラー装着で連結運転もできそうです。ただ実車は連結運転をしていた頃はワンマン仕様で朱帯入りでしたが、そこは模型の世界ということで……笑　もっともまだ２輌目は全く着手していないので当分は単行運転になりますが。でも模型の世界ってことでふと思ったのですが、以前製作した富山地方鉄道デ5010型の４重連に対抗して、この2600型の4重連なんてのも面白いのではないでしょうか？

　それから12月2日にちょこっと書いた京阪1300型2ドア車ですが、現在上まわりがほぼ完成、あとは塗装するまでにこぎつけました。

香水電車が走ります（京都市電の話）

毎度ご乗車ありがとうございます。

　先日、調べ物があって府立図書館へ行ってきたのですが、そこで昔の京都新聞のマイクロフィルムを見ていたら、表題のような記事を見つけました。

　今から50年以上前の昭和27年7月4日の夕刊に掲載されていたのですが、この年の7月11日から一週間の予定で市電に「香水電車」が登場したんですね。大阪の化粧品会社が宣伝を兼ねて交通局に打診したそうなんですが、運転台の後に香水入りの花かごをかけて、車内に香水の香りを漂わせるというものだったようです。香水電車になったのは主に四条通を走る小型ボギー車15輌で、形式までは記載されていませんでしたがおそらく600型ではなかったかと思います。

　新聞にはこれが好評だったら今後も継続して観光名物にしたいという交通局の意向も書かれていました。なかなか面白い企画だったと思うのですが、その後どうなったんでしょうか……。

　本日の写真は香水電車だった600型！といきたいところでしたが、残念ながら600型の写真がないので元600型（＝1600型）にしました。強引なこじつけですが……笑