京洛電気軌道通信

新線建設⑯　道路建設を見直します

京洛電軌 — 2009-12-26T19:25:20+09:00

毎度ご乗車ありがとうございます。

　道路製作で思いのほか難航している新線建設ですが、このほど思い切って道路そのものを一から作り直すことにしました。再建設は年明け以降になりますが、今日はプラ板で作りかけていた道路を撤去、枕木がむき出しの状態にしました。

　プラ板に代わる道路の素材ですが、現在厚めのボール紙を使えないか検討しています。プラ板に比べて柔らかい分、切断も容易で正確ではないかと思います。さらに今日は、以前から位置がずれていた北東部のカーブを固着しなおしました。正月休みが終わったら早速道路建設を再開したいと思っています。

　さて、今年も残すところあと一週間になりました。毎年これから大みそかまでかなり忙しくなるので、ブログの更新はおそらくこれが年内最後になるかと思います。そこで少し早いのですが、今年も下手な模型をご笑覧いただきましてありがとうございました。来年も「下手くそだからやめろ！」なんて言わないで温かい目で見ていただければ嬉しいです。

　それでは皆さん、よいお年をお迎え下さい。

京阪電車の棚卸！？

京洛電軌 — 2009-12-22T20:31:40+09:00

毎度ご乗車ありがとうございます。

　今年もいよいよ残りわずかですが、このほど現在所有している京阪の車輌を数えてみました。以前山科の鉄ちゃん様からのコメントで何輌あるか尋ねられて「50輌ぐらい……」と思っていたのですが、いつの間にかそれよりはるかに増えていて自分でもびっくりしています（笑）　現有車輌を編成別に見ますと、

７連――600型、700型、1800型、1900型（３ドア）、5000型、そして暫定運用の1300型の６本42輌。

６連――1900型（特急）×２本、2000型。計3本18輌。

４連――500型、1700型（一般車）、1700型（特急車）。計3本12輌。

３連――1800型（特急車）、1000型。計２本６輌。

　これに現在編成に入っていない600型先頭車１輌を含めると総勢なんと79輌！　正直こんなに増えているとは思いもしませんでした。ひょっとすると来年あたり、100輌の大台に乗るかも知れませんね（笑）　このうちキットを組み立てたのが1900型特急車４輌、同一般車５輌、2000型３輌、1700型特急車２輌、1800型特急車２輌の計16輌で、残りは全てプラ板もしくはペーパーによる自作です。

今年最後の運転会

京洛電軌 — 2009-12-20T23:23:57+09:00

毎度ご乗車ありがとうございます。

　先日の京阪1300型7連運用を機に、久しぶりに運転会を行いました。これまで製作してきた京阪車輌の他、完成後ずっと休車状態になっていたキハ35型も走らせてみました。もっとも同車はまだモーターがないので、関水製キハ25がその代役を務めましたが、早くモーター付のキハ35を製作して、同系だけの編成を組めるようにしたいと思っています。

　さて、今年もあと10日余りになりましたが、この運転会がおそらく今年は最後になるだろうと思います。そこで最後に走らせたのが6枚目の写真の京阪1900型でした。この特急同士の競演をもって、今年の運転は一応終了といたしました。でも製作のほうはまだまだ寸暇を見ては続けていきます。現在うちの工作台には製作途上の車輛がゴロゴロしていますが、今年中にどれか１輌でも完成できればいいなと思っています。

京阪1300型の７連

京洛電軌 — 2009-12-16T19:16:32+09:00

毎度ご乗車ありがとうございます。

　製作を進めています京阪1300型の２編成目ですが、４輌中３輌がこのほど完成しました。車番は1301+1351+1381。現在動力車となる1302を製作していますが、とりあえず完成した３輌を先に製作した４連に増結させて、７連で運用を始めました。実車も昭和40年代前半に７連で運用されたことがあったようで、当時はA急行などに充当されていたそうです。それにしても旧型車の7連はなかなか迫力がありますね。いっそこのまま7連運用にしようかと、走らせていて思ってしまいました（笑）

京都市電2600型のモーター

京洛電軌 — 2009-12-10T16:57:37+09:00

毎度ご乗車ありがとうございます。

　製作中の京都市電2600型ですが、11月23日のブログで書きましたモーターの問題がどうにか解決できそうな運びとなりました。

　まだ装着したわけではありませんが、MODEMOの江ノ電100型の下まわりが幅も長さもぴったりでした。さらにアーノルトカプラー装着で連結運転もできそうです。ただ実車は連結運転をしていた頃はワンマン仕様で朱帯入りでしたが、そこは模型の世界ということで……笑　もっともまだ２輌目は全く着手していないので当分は単行運転になりますが。でも模型の世界ってことでふと思ったのですが、以前製作した富山地方鉄道デ5010型の４重連に対抗して、この2600型の4重連なんてのも面白いのではないでしょうか？

　それから12月2日にちょこっと書いた京阪1300型2ドア車ですが、現在上まわりがほぼ完成、あとは塗装するまでにこぎつけました。

香水電車が走ります（京都市電の話）

京洛電軌 — 2009-12-04T19:22:08+09:00

毎度ご乗車ありがとうございます。

　先日、調べ物があって府立図書館へ行ってきたのですが、そこで昔の京都新聞のマイクロフィルムを見ていたら、表題のような記事を見つけました。

　今から50年以上前の昭和27年7月4日の夕刊に掲載されていたのですが、この年の7月11日から一週間の予定で市電に「香水電車」が登場したんですね。大阪の化粧品会社が宣伝を兼ねて交通局に打診したそうなんですが、運転台の後に香水入りの花かごをかけて、車内に香水の香りを漂わせるというものだったようです。香水電車になったのは主に四条通を走る小型ボギー車15輌で、形式までは記載されていませんでしたがおそらく600型ではなかったかと思います。

　新聞にはこれが好評だったら今後も継続して観光名物にしたいという交通局の意向も書かれていました。なかなか面白い企画だったと思うのですが、その後どうなったんでしょうか……。

　本日の写真は香水電車だった600型！といきたいところでしたが、残念ながら600型の写真がないので元600型（＝1600型）にしました。強引なこじつけですが……笑

京阪1300型をさらに増備します

京洛電軌 — 2009-12-02T19:27:39+09:00

毎度ご乗車ありがとうございます。

　先日5000型が完成したばかりですが、行きつく間もなく（？）今度は1300型の増備にかかりました。今回も4連で車番は1301+1351+1381+1302となる予定で、このほど1301と1351が完成しました。

　前回1300型を製作した時はプラ板を使用しましたが、今回はペーパーを使ってみました。最初は強度の点で問題があるかと思っていましたが、実際作ってみるとプラ板と全く変わらない上、ペーパーのほうが窓抜きをしやすいというメリットもありました。コスト面でもはるかに経済的ですし、今後の車輛増備はペーパーが主流になっていきそうな気運ですね。

　この２輌に続く1381は現在上まわりがほぼ完成、塗装待ちの状態です。さらに1302も近々着工にかかる予定です。また写真はありませんが、現在同時進行で1300型の2ドア時代も製作しかけています。こちらは３輌編成でまとめてみようと思っています。

運行回数いまむかし（京都市電の話）

京洛電軌 — 2009-11-26T00:35:00+09:00

毎度ご乗車ありがとうございます。

　久しぶりに京都市電の話をしてみたいと思います。

　去年買った鉄道友の会京都支部支部報「車両基地」№61（京都市電廃止30周年記念号）に、非常に興味深い記事が載っていました。昭和42年に実施された調査なんですが、当時の系統ごとの運行回数が時間帯別で出ていたんですね。今でも当時の市電と同一ルートをたどる市バス系統がいくつかありますが、今日は昭和42年当時の市電の運行回数と、現在の市バスの運行回数を比較してみたいと思います。尚、時間帯は平日昼間時（11時～15時）に限って比較します。

　まずは①系統（みぶ～百万遍～みぶ）ですが、昭和42年当時は1時間当り8本運転されていました。現在この①系統と同一経路をたどる市バス201系統は4～5本と、かなり減便されています。また同じく四条通を走る⑦系統（九条車庫～祇園～九条車庫）は1時間当り5本運転されていましたが、現在同一経路の市バス207系統も5～6本と、こちらは昔とほとんど変わっていませんでした。

　東山線を走っていた⑥系統（京都駅～東山七条～高野～烏丸車庫）は1時間あたり6本運行されていましたが、現在の市バス206系統は8本と、市電時代より増便されています。やはり観光客が多いからでしょうね。また河原町線の⑤系統（京都駅～四条河原町～洛北高校～烏丸車庫）は1時間当り5本に対し、市バス205系統は7～8本と、こちらも増便されています。

　逆に当時に比べて激減しているのが②系統（京都駅～河原町今出川～銀閣寺）でした。昭和42年当時は1時間当り10本運行されていたのが現在の市バス17系統はなんと4本と、半数以下になってるんですね。ちなみに現在の京都駅～四条河原町間を走る市バスは他に４系統がありますが、これら三つの系統をトータルした運行回数は1時間当り15本、平均するとおよそ4分おきに何らかのバスが来ることになります。一方、当時の市電は②と⑤の他に⑮系統が4～5本、⑱系統が2～3本運行され、トータルの運行回数は約22～28本、平均2～3分間隔と、まさに「待たずに乗れる」状態だったんですね。

　最後に伏見線を見てみましょう。⑨系統（京都駅～中書島）が1時間当り6から8本、⑱系統（河原町二条～中書島）が2～3本、合計で8～10本運行されていましたが、現在この区間を走る市バスは81系統1本だけで、しかも運転間隔は1時間当り3～4本と、半数以下に減便されています。ちなみに昭和51年頃、伏見線の跡を市バスでたどったことがあるのですが、当時の81系統はほぼ10分ヘッド、また⑱系統の代替だった82系統が20～30分ヘッドと、昔の市電と同じぐらいの運行回数を保っていました。

　ところで、昭和36年に廃止された北野線はだいたい何分ヘッドの運転だったのでしょうか？　ご存じの方がいらっしゃいましたら伺いたいものです。

　というわけで今日の写真は現在製作中の2600型の実物写真です。

京都市電2600型製作中、ですが……

京洛電軌 — 2009-11-23T22:10:06+09:00

毎度ご乗車ありがとうございます。

　久しぶりに市電の車輌を製作してみました。京都市電2600型です。京都市電のワンマンカーといえば、2000型をはじめ1800型や1900型の模型はちょくちょく目にしたことがあるのですが、2600型の模型は私の知る限り、ほとんど見たことがないんですよね。2000型は割と人気があるようですが、私は形態的に2600型のほうが好きなので、今回模型化することにしました。

　車体は側面がペーパー、妻面がプラ板というハイブリッド（？）仕様で、ヘッドライトは銀河モデルのシールドビーム（新型電機用）を、また方向幕は同じく銀河モデルの行先表示器（新系列電車用）を利用しました。写真は現在の上まわりですが、ここで一つ厄介な問題が生じてしまいました。

　当初動力ユニットはＢトレ用を使うつもりでしたが、車体幅が狭くて入らなかったんですね。そのため現在代わりの動力ユニットを探しているところですが、今後市電の模型を製作する時にはＢトレ用の動力ユニットに合うようスケールを調整するか、外観をデフォルメする必要がありそうです。

　ところで、京洛電気軌道では原則ワンマンカーは運転しないことになっています（例外は以前製作した京都市電1800型と現在製作中の1900型のみ）。そのため、この2600型も完成の暁にはツーマン車として朱帯なしで就役する予定です。実車の2600型も烏丸線廃止後2617と2618がツーマン化されましたから……。

ディーゼルカーにハマりかけ（笑）

京洛電軌 — 2009-11-21T19:44:28+09:00

毎度ご乗車ありがとうございます。

　突然ですが、ディーゼルカーというのも昔から大好きで、かつてGMのキハ04やシバサキ模型のキハ07、またレイルロードのキハ35なんかを製作したことがありました。でもディーゼルカーってあんまり人気がないのか、キットの種類もそう多くないんですよね（あってもメチャ高かったりする）。

　そこで今回、ディーゼルカーのフルスクラッチに挑戦してみました！！

　今回製作したのはキハ36で、以前作ったレイルロードのキハ35系列の増結用として増備しました。車体はペーパー製で、基本的な製作法はこれまで作った京阪の車輌と全く同じです。今回後部の妻板のみ、形態が似ていたのでＧＭ103系キットの余剰パーツを流用しました。台車はGMのＤＴ22、床板はうちのジャンクボックスにあった物を適当に使いました。塗色はＧＭのクリーム色4号と朱色4号を使用しましたが、どうもこの朱色、実車に比べて薄いような気がするのですが……。

　このキハ35系列はレイルロード製の車輌と合わせて6連でかつての関西本線の快速を再現したいと思っています。またキハ17も是非製作してみたいですね。そして何より作りたいのがディーゼル急行ですね。キハ58やキハ28など10輌ぐらいの編成でかつての急行『丹後』なんかを再現してみたいですね。実現はまだ遠い先になりますが、製作に向けて現在実車の図面やイラストを探しているところです。

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新線建設⑯ 道路建設を見直します

京阪電車の棚卸！？

今年最後の運転会

京阪1300型の７連

京都市電2600型のモーター

香水電車が走ります（京都市電の話）

京阪1300型をさらに増備します

運行回数いまむかし（京都市電の話）

京都市電2600型製作中、ですが……

ディーゼルカーにハマりかけ（笑）

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